Що таке аналіз і запобігання типових дефектів у морських якорях?

(1) Типові дефекти

Типові дефекти, виявлені вморські якоріпід час процесу перевірки включають: анкерний стержень або головка якоря зламалася або має тріщини або значну деформацію після падіння; після магнітно-порошкової перевірки випробування на розтяг виявлені пори, тріщини тощо; включення біля стояка; вага анкера, розмір, товщина не відповідає стандарту; зазори між різними частинами анкера перевищують стандарт; всередині литого анкера є порожнисті частини; на судні сталися аварії зі спуску або розриву якоря. Як показано на малюнку 4.

(2) Аналіз та запобігання руйнуванню анкерних компонентів після падіння

Після випробування на падіння та випробування на детонацію, якщо анкерний компонент зламаний або неповний, його слід забракувати, а ремонт заборонено. Вроджені дефекти на поверхні анкерного компонента можуть спричинити руйнування. Основною причиною появи тріщин, тріщин і великих деформацій є те, що весь процес заливки анкерного компонента відхиляється від вимог процесу. Етапи процесу заливки, які відхиляються від вимог процесу, повинні бути ретельно досліджені та негайно виправлені.

(3) Аналіз та профілактика продихів

Пористість є поширеним дефектом у процесі лиття. Він може існувати окремо або в сукупності, з різними розмірами та формами, а стінки отвору гладкі.

На анкерний компонент впливає багато факторів, таких як потік повітря та температура під час процесу лиття, і внутрішні та поверхневі шари будуть пошкоджені. Після проведення поверхневих неруйнівних випробувань на якорях, що перевозяться на металобрухт, було виявлено, що 78% пір були інтрузивними, 13% були заплутаними, а 9% випадали в осад. Профілактичні заходи щодо проникнення пор полягають у суворому контролі якості формувального піску, забезпеченні достатнього процесу сушіння формувального піску та виділенні великої кількості газу. Заходи для запобігання заплутаним порам включають регулювання функції випуску анкерних компонентів і вибір сировини з відповідними елементами, щоб уникнути корозії та запобігти утворенню оксидів або високого вмісту водню, що може вплинути на загальну якість. Запобіжні заходи для дефектів пор типу опадів полягають у регулюванні різниці тиску між внутрішнім і зовнішнім тиском під час процесу лиття анкерного компонента для контролю виділення газу всередині оболонки форми.

(4) Аналіз та запобігання включень у стояках та інших частинах

На поверхні анкерних деталей зустрічаються тріщини, а всередині після полірування часто знаходять формувальний пісок або неметалічні включення. З точки зору хімічного складу, неметали включають сульфіди, оксиди, нітриди тощо, які є важливими причинами тріщин. Вони в основному походять з двох аспектів: перший - це ендогенні включення, як правило, з дрібними частинками та рівномірним розподілом. ; Другий — сторонні включення, які зазвичай більші за розміром, неправильної форми та нерівномірно розподілені.

Неправильно налаштовані дренажі ковша також можуть бути важливим фактором, що призводить до появи включень. Швидкість потоку каналізації діаметром 40 мм становить лише близько 65% від швидкості потоку дренажу діаметром 50 мм. Під час процесу заливки температура розплавленої сталі знижуватиметься на 2 ℃ кожну хвилину, і заливку потрібно завершити протягом 30 хвилин. Якщо використовується сопло малого діаметра, час заливки збільшиться на 20 хвилин, температура розплавленої сталі знизиться на 40 ℃, плинність зменшиться, і частина розплавленої сталі не буде витікати в стояк. , що призводить до утворення ковшового шлаку біля стояка.

Правильність конструкції стояка подачі анкерної деталі також є важливим фактором, що визначає якість стояка. Час застигання частини, що подається, має бути коротшим за час застигання стояка. У той же час необхідно забезпечити достатню кількість живильної рідини для задоволення потреб у харчуванні анкерного компонента.

(5) Аналіз та запобігання аваріям якоря

Аварії на якорі часто трапляються на суднах, що стоять на якорі. Основними причинами є погане зчеплення кігтів якоря через низьку якість дна, надмірний вплив на якерне судно через посилений вітер, хвилі та коливання, неправильний спосіб постановки якоря екіпажем і довжина якірного ланцюга. Недостатній або заплутаний, а також недостатня вага самого якоря. Явище ходіння якоря дуже небезпечне. У важких випадках це може спричинити заїдучервоне судно сісти на мілину, сісти на мілину, зіткнутися або навіть перекинутися. Таким чином, удосконалення техніки кріплення на якорі та навичок екіпажу та посилення почуття відповідальності екіпажу, який перебуває на черзі, за спостереження заморський якірможе ефективно та своєчасно уникнути закріплення. Крім того, вибір кинути якір у захищеному місці з хорошим дном і відповідною глибиною води також є ефективним методом запобігання ходу якоря.