Що робити, якщо море занадто глибоке, а ланцюг корабля недостатньо довгий?

Якір - це пристрій, який використовується всілякими кораблями, коли вони причали. Майже кожен корабель оснащений якір. Коли корабель не потрібно плавати по морі або причалиться в порт, якір кидається на морське дно. Через тертя між якорем і морським дном він може зафіксувати корабель на морській поверхні. Таким чином, не потрібно турбуватися про те, що корабель буде підірваний хвилями. Але що робити, якщо вода занадто глибока, а ланцюг якоря військового корабля недостатньо довгий?

Наприклад, коли військовий корабель повинен прив’язатись до зони Маріани, покладаючись виключно на якір, безумовно, недостатньо, щоб утримати судно на місці. Зрештою, найглибша частина Маріанської траншеї досягає понад 10 000 метрів, і в даний час жоден якір військового корабля не так довго. Відомо, що чим більший тоннаж корабля, тим більший його якір. Однак через такі фактори, як матеріал та розмір судна, існує певна межа довжини ланцюга якоря.

За звичайних обставин кораблі понад 10 000 тонн використовують близько 12 кайданів стандартних ланцюгів якоря, які мають довжину приблизно 330 метрів. Однак, враховуючи, що якір може зловити землю лише тоді, коли він нахилений під час фактичної роботи, ланцюг якоря на 330 метрів є найбільш корисним у глибині води близько 100 метрів. Тому, якщо глибина перевищує 100 метрів, ефект якоря буде ослабленим, а в глибокому морі якір взагалі не користується.

Тож у цей момент, що має робити військовий корабель, якщо він хоче прив’язатись до глибокого Тихого океану? Перш за все, збільшення ланцюга якоря, безумовно, не є варіантом. З одного боку, ніхто не знає, наскільки глибокий морський дно. З іншого боку, якщо ланцюг якоря занадто довгий, його зручно носити. Візьміть як приклад найсучаснішого авіаносець-авіаносців Німіца США. Його ланцюг якоря досяг 1500 метрів, що є майже найдовшою межею ланцюга якоря і не може бути більше збільшуватися.

У цей момент вступає система динамічного позиціонування на авіаносці. Під впливом системи управління позиціонуванням, електростанція та пристрій тяги, коли авіаносці хоче стикатися в глибокому морі, він може точно обчислити вплив зовнішніх факторів, таких як швидкість вітру, напрямок та швидкість океану. Потім, шляхом розрахунку, ця інформація надається гвинту авіаносець літака. Таким чином, під дією сили вплив вітер і хвильових факторів компенсується, що дозволяє авіаносцям досягти динамічного балансу, тобто відносного "стику".